Schiffsrückschläufe - Rauchgasentschwefelung
Um den relevanten Vorschriften der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) hinsichtlich der Begrenzung von Schadstoffemissionen zu entsprechen, ist die Reinigung des Abgases unerlässlich geworden. Schiffsrückschläufe bieten eine wirtschaftliche und umweltfreundliche Lösung, um Schwefloxide aus dem Abgas von Schiffsmotoren zu entfernen und die Luft- und Wasserqualität zu schützen.
Korrosion in Abgasreinigungssystemen
Die in diesen Scrubern verwendeten Legierungen sind den Schwefel- und Chloridanteilen in den Abgasen sowie dem Meerwasser ausgesetzt, was zu einem hohen Feuchtkorrosionslast führt. Die Wechselwirkung dieser verschiedenen Parameter kann verschiedene Arten von Korrosion verursachen. Die Lebensdauer von Rauchgasentschwefelungsanlagen hängt erheblich von dem gewählten Material und dessen Korrosionsbeständigkeit ab. Bei der Verwendung ungeeigneter Edelstähle oder Legierungen kann die Zusammensetzung der Abgase zu einer Korrosion führen, die in kurzer Zeit zu Schäden am Scrubber oder zum vollständigen Ausfall des Systems führt.
Nickellegierungen haben sich durch ihre Beständigkeit gegenüber einer Vielzahl von wässrigen korrosiven Umgebungen bewiesen, wie sie typischerweise in der Rauchgasreinigungstechnologie vorkommen. Nickel an sich ist ein vielseitiges korrosionsbeständiges Metall. Noch wichtiger ist seine metallurgische Kompatibilität über einen beträchtlichen Zusammensetzungsrahmen hinweg mit einer Reihe anderer Metalle als Legierungselemente, die die Grundlage für viele binäre, ternäre und andere komplexe Nickellegerungssysteme bildet. Das Ergebnis ist eine sehr einzigartige und spezifische Korrosionsbeständigkeit, die verwendet werden kann, um die unterschiedlichen Grade des korrosiven Einflusses in Rauchgasreinigungsanlagen zu bewältigen.
Scrubbersysteme
Offener Kreislauf
Das offene Kreislaufs-Scrubbersystem nutzt Seewasser und dessen natürliche Alkalinität zur Reinigung der Abgase. Das Abgas gelangt in den Scrubber und wird mit Seewasser besprüht. Der Schwefeloxidanteil des Abgases reagiert mit dem Wasser und bildet Schwefelsäure. Das System benötigt kein Natronlauge. Anschließend wird das Wasser durch ein Filter-System geleitet, wo es verdünnt wird, um den pH-Wert auf den natürlichen pH-Wert des umgebenden Seewassers zu erhöhen, bevor es abgegeben wird. Die Menge des Verdünnungswassers hängt vom Gebiet ab, in dem das Schiff operiert. Der Rückstand des Filtrationsprozesses wird in Schlamm tanks gesammelt und kann in Häfen entsorgt werden, die Entsorgungsanlagen bereitstellen. Dieses Scrubbersystem kann in den meisten Teilen der Ozeane eingesetzt werden, in denen die Alkalinität ausreichend ist.
Geschlossener Kreislauf
Das geschlossene Kreislaufschrubber-System arbeitet kontinuierlich in einem geschlossenen Kreislauf, wobei das Waschwasser innerhalb des Scrubbers zirkuliert. Der Abgasstrom des Dieselmotors gelangt in den Scrubber und wird mit Waschwasser besprüht, das mit einer Base, wie zum Beispiel Natronlauge (NaOH) oder Magnesiumoxid (MgO), gesättigt wurde. Das Schwefeloxid im Abgas reagiert mit dieser Lösung und bindet als Salz; das Schwefeloxid wird neutralisiert. Der gereinigte Abgasstrom verlässt den Scrubber durch einen Demister. Das schmutzige Wasser wird gefiltert und Schlämme werden in einem Tank gesammelt. Das Wasser wird überprüft und kann ohne Schaden für die Umwelt abgegeben werden oder in einem separaten Tank gespeichert werden, wenn sich das Schiff in einem Gebiet befindet, wo keine Entwässerung erlaubt ist. Die Alkalinität des Meerwassers muss nicht berücksichtigt werden, da das Wasser mit einer Base gemischt wird, um die Alkalinität für die chemische Reaktion mit der Schwefelausstoß zu erhöhen. Dieses System wird in Häfen und in Gewässern mit niedriger Alkalinität, wie den größeren Meeresgebieten, eingesetzt. Die Tanks mit Schlamm und gesammeltem Wasser können in Häfen geleert werden, die Entsorgungssysteme anbieten.
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